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凯迪拉克ct4,在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者,其定位却不同于a深圳犬马之家论坛验证ts,选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争,虽然其宣传和定位都是突出运动性,而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。

首先是动力,2.0t+8at的动力总成,看参数十分充沛,实际体验的话,主观感受还不错,但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点,变速箱表现的话,平顺性非常好,整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感,值得一提的是,低速走走停停时油门的表现相当好控制,动力输出和油门行程标定的相当线性,比起同集团一些车型要强很多,不过美中不足的是,整体动力响应还是差了点,运动模式下有所改善,但还是达不到一个罗湖环保场舌吻磨棒运动型车的标准,这点比较遗憾,整体上感觉动力总成的标定平顺有余,而运动模式下缺乏了一点暴躁,我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。

底盘整深圳龙华桃园水会体表现不错,滤震层面,虽然整体偏硬,但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感,小的震动会传递的比较明显,不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的,运动性的话日常驾深圳龙华新图水会怎么样驶主观感受还不错,受制于情况没进行过于激烈的驾驶,不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错,但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评,舒适模式下低速很轻全国凤凰楼兼职信息,增益比较线性,运动模式下会加重但感觉依然很不错,比较有运动味。隔音方面,整体不错,风噪路噪的抑制比较到位,不过和ct5一样,模拟声浪无法关闭我不太喜欢,毕竟可能不是人人在任何时候都需要,发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动,不过噪音抑制的还可以。

静态上,外观我觉得还挺喜欢的,感觉比起前代车型多了一份灵动,不过车尾我不太欣赏的来,内饰从图片上看感觉一般,但实车还是不错的,有一定的高级感。人机工程学方面,驾驶位置好评,深圳龙华柒天国际水会调度还是比较多的,不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点,而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了深圳龙华约微信群,空间确实偏小,对于一般身高的人来说可能都略显局促,头部空间表现也一般,而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起,不太理解。不过比起ct5来说,进入车内头容易撞到门框倒是有所改善,同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高,不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高,也不太好用。配置上,这台高配车型确实也就是够用的水准,没有很多高端配置,不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。

总的来说,我认为ct4以其定位来说表现不错,比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度,虽然还有一些美中罗湖磨棒服务不足,但整体表现可以给到好评,后排表现虽然很一般,但对手的入门车型也没差多少,同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话,其机械素质层面差不多而后排同样不太好用,而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些,在面对同门君威gs深圳百花丛官网登录的话,除了后排空间稍好宝安福永会所口吹3次一点和更好的轮胎,ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好,因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。